6月1日晚間，從南京駛往重慶的客船東方之星號，在長江中游湖北段發生沉船事故，船上共有458人，截至目前，還有400余人生死不明，正在全力搜救。

　　根據資料顯示，東方之星號于1994年建造，施工方是中海工業立新船廠。船長76.5米，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人，吃水深度2米左右。船艙主體采用輕鋼結構施工，船殼為厚鋼板焊接。郵輪上方客房同樣由鋼結構設計。設計方是長江船舶設計院，當時郵輪設計通過了國家船舶建造標準，由于在江面行駛，抗風強度可以達到8—10級。據報道，當晚強風最高峰值風力到達12級，導致船體側翻。但業內人士分析，船體側翻原因并不只是由于當晚風力強度大，和船本身多次改裝也有一定關系。

　　郵輪設計時為半貨運半客運功能。由于近些年來旅游市場火爆，許多船舶公司將船不斷改裝，增加可使用面積和客房數量，在安全和硬件上都存在不少問題。而這次事故的東方之星號，據查明有多次改裝記錄，據透漏，這艘郵輪持有方并沒有找當時的設計方和建造方改裝，而是找了不知名的設計方和改造方，船的上層建筑的防火分隔和客艙布置均發生較大變化，吃水由此前的2米變為2.2米，導致船體重心上移，該船的某些鋼結構改裝后已經超標。

　　現代船舶的建造很多部分都用到了鋼結構工程。隨著鋼結構技術的不斷發展，在現代船舶業中得到了更多的應用，船體鋼結構的設計，直接關乎到船下水后的形式安全，鋼結構對于船空間的合理性，船身形式的穩定性操控性都起著重要作用。不僅在設計上，在鋼結構船舶建造施工中，焊接的規范性，螺栓固定的密度，都決定著船的安全性。所以來說，找到一家資質明確，設計施工技術良好的鋼結構工程企業，是非常重要的。

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