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從東方之星沉船事故所想到的

作者: 上海睿玲?????發布日期:2019-03-21 14:20:00

  6月1日晚間,從南京駛往重慶的客船東方之星號,在長江中游湖北段發生沉船事故,船上共有458人,截至目前,還有400余人生死不明,正在全力搜救。

  根據資料顯示,東方之星號于1994年建造,施工方是中海工業立新船廠。船長76.5米,型寬11米,型深3.1米,核定乘客定額為534人,吃水深度2米左右。船艙主體采用輕鋼結構施工,船殼為厚鋼板焊接。郵輪上方客房同樣由鋼結構設計。設計方是長江船舶設計院,當時郵輪設計通過了國家船舶建造標準,由于在江面行駛,抗風強度可以達到8—10級。據報道,當晚強風最高峰值風力到達12級,導致船體側翻。但業內人士分析,船體側翻原因并不只是由于當晚風力強度大,和船本身多次改裝也有一定關系。

  郵輪設計時為半貨運半客運功能。由于近些年來旅游市場火爆,許多船舶公司將船不斷改裝,增加可使用面積和客房數量,在安全和硬件上都存在不少問題。而這次事故的東方之星號,據查明有多次改裝記錄,據透漏,這艘郵輪持有方并沒有找當時的設計方和建造方改裝,而是找了不知名的設計方和改造方,船的上層建筑的防火分隔和客艙布置均發生較大變化,吃水由此前的2米變為2.2米,導致船體重心上移,該船的某些鋼結構改裝后已經超標。

  現代船舶的建造很多部分都用到了鋼結構工程。隨著鋼結構技術的不斷發展,在現代船舶業中得到了更多的應用,船體鋼結構的設計,直接關乎到船下水后的形式安全,鋼結構對于船空間的合理性,船身形式的穩定性操控性都起著重要作用。不僅在設計上,在鋼結構船舶建造施工中,焊接的規范性,螺栓固定的密度,都決定著船的安全性。所以來說,找到一家資質明確,設計施工技術良好的鋼結構工程企業,是非常重要的。


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